F1の2016年シーズンが終わりました。
各チームごとに感想を書いていきます。
メルセデス
序盤戦から、昨年よりまだ速くなるのかと本当に驚かされました。
とにかくどのグランプリでも速いという安定感。
ダウンフォースでも足回りでもパワーでも他のチームより頭一つ抜けていました。
2014年ほど手がつけられない差ではありませんでしたが、それでもレースペースをコントロールしてもレッドブルやフェラーリがついてこられないほど速いというのが今年のメルセデス。
速いだけでなくタイヤにも優しい。
結果的にはロズベルグがワールドチャンピオンになりましたが、ハミルトンとはわずか5点差でした。
スペインでのチームメイト同士のクラッシュ。
ハミルトンに降り掛かった数々のトラブル。
マレーシアでのハミルトンのリタイア。
色々ありましたが、昨年よりもチームメイト間のポイント争いが激しかったです。
2014、2015、2016と圧倒的な強さを見せたメルセデスは今年も簡単にコンストラクターズチャンピオンシップを持っていきました。
レッドブル
シーズン途中のルノーパワーユニットのアップデートによって一気にフェラーリと互角以上に戦える速さを手にしました。
相変わらず空力面ではNo.1の車です。
まだメルセデスにはパワーで劣ってしまうものの、メルセデスに少しは後ろを気にさせることができたと言えます。
本当にパワーとデプロイさえあとちょっとあれば・・・。
そして何よりフェルスタッペンでしょう。スペインで優勝。
シーズン途中にクビアトと交代するという異例の出来事でしたが、それに値するだけの強さがありました。
まだ時々甘い部分も見せてしまいますが、なかなかオーバーテイクさせないしたたかさだったり、うまさだったり・・・
本当に将来のF1を担う逸材です。
ハミルトンに引導を渡すのはこの人なのかもしれません。
後半はフェラーリVSレッドブルという構図も多かったですが、レッドブルの勝ちと言えるかもしれません。
「メルセデスがいなければトップ争いは本当に面白い」という言葉は本当。
フェラーリ
昨年、表彰台を確実にするポジションで強さをみせたフェラーリ。
パワーユニットはメルセデスに迫るものがありますが、ダウンフォースだったりメカニカルグリップはレッドブルより少し下という感じで、ダウンフォースが重要なサーキットだと苦戦を強いられていました。
また、トラブルも多発したりとシーズン序盤はかなりタフな展開。
ベッテルには次々に災難が襲いかかり、多くのポイントを失いました。
何か中途半端な2016年のフェラーリでした。
結局1勝もできずにシーズンが終わりました。
メルセデスの前に出てもあっさりと逆転されるなど、マシンの総合力で劣っていました。優勝は遠かった。
フォース・インディア
３強に次ぐ、中段のトップはなんとフォース・インディア。
もはや下位チームのイメージはゼロ。
表彰台にも乗ることができる立派な中堅チームです。
ペレスとヒュルケンベルグという2人のドライバーの走りも安定していました。
メルセデスパワーによるストレートの伸びだけでなく、全体的なバランスも良く、どんなサーキットでもそれなりに速い車でした。
シーズン中盤以降はポイント入賞は当たり前の強さ。
今シーズン最も輝いたチームと言ってもいいかもしれません。
伝統のあるウィリアムズに勝つという偉業を達成しました。
ウィリアムズ
15年までの強さは何処へやら。
シーズン序盤こそ３強の後ろにいましたが、中盤以降はフォース・インディアに食われてしまいます。
特に低速セクターでの遅さが目立ち、ダウンフォースのない車のデメリットが色濃くでました。
もはやストレートと高速コーナーの速さだけではフェラーリやレッドブルには太刀打ちできなくなりました。
プライベートチームなので仕方ないと言えば仕方ない。
しかし、フォース・インディアに４位を譲ってしまった形に。
車のコンセプトを変える必要があるのかもしれません。
マッサは今年で引退。
フェラーリ時代はトップ争いもしたフェリペ・マッサでしたが、２００９年の事故以来どうも昔のような強さがなかった。
それでもウィリアムズに来たことは彼にとって良い選択だったと思われます。
マクラーレン・ホンダ
２年目のマクラーレン・ホンダ。パワーユニットはデプロイの点で昨年から大きく進歩。信頼性も昨年とは比較にならないほど良くなりました。
レースでも真ん中くらいで戦えるだけの速さを得ることに成功しました。
しかしそれでもメルセデスやフェラーリのパワーユニットからは遠い。
スピードトラップはいつも下の方。だいたい１０キロくらい遅い。
したがって、シルバーストーン、カナダ、バクー、上海、モンツァ、鈴鹿というような高速なサーキットでは最高速不足に悩まされました。
アロンソとバトンのレースの上手さのおかげでポイント獲得も多かったですが、それよりもマシンのポテンシャルの低さが露呈しました。
つまり、エンジン以外の車自体も大して速くない。鈴鹿ではそれが一番顕著に出ました。ホンダPUの進化も必要ですが、上位に入るにはマシンの開発も全然足りていない。
なんとかコンストラクターズ６位 でしたが、一つ上のウィリアムズとは倍近い差があり、マクラーレンもホンダも更なる努力が必要だとわかったわけです。
マクラーレンは「三番目に速いシャシー」と言っていましたが、実際はフォース・インディアより下の５番目くらいだったのかも。
トロロッソ
序盤はフェルスタッペンはトロロッソだったんですよ？
前半戦はポイント圏内を走ることも多かったトロロッソでしたが、１年落ちのフェラーリPUを使っていることもあり、資金的にも限界があり後半ではポイント圏外に。
シーズン終盤は下位に沈んでしまいました。
マシンも１５年ほどの速さはありませんでした。
来年はルノーPUに戻してどうなるか・・・。
ハース
ワークスじゃないのに初年度からいきなりポイントを２９点獲得して８位という偉業を達成。
フェラーリのセカンドチームと揶揄されますが、その分速さはホンモノでした。
特に序盤はグロージャンが６位や５位と大健闘。
新規チームならではの苦労も多かったようですが、近年のF1新チームとしては異例の速さでした。
さすがダラーラ？
惜しいのは、グティエレスがレースではどうもふるわなかった点。ポイントまであと一歩なのに・・・という感じでした。
来年以降どうなるのか気になる所です。
グティエレスはマグヌッセンと交代ですけどね。
ルノー
昨年までロータスだったルノーチームです。ワークスですが、今年は我慢。
マシンも、本来はメルセデスPUが載る予定だったような設計に無理矢理ルノーPUを詰め込んだような感じ。
倒産しかけてたチームだったわけで、準備する時間がなかったのだから。
当然、レッドブルのようにパワー不足を補うだけのダウンフォースもない・・・。
苦労続きでしたが、レースが終わるとなんだかんだで中段にいました。でもポイントまであと１つ２つたりない。
ルノーワークスとしてはこの位置にいるのは不服でしょう。
来年はマクラーレン・ホンダなんかと戦えるだけの強さがあると面白いのですが、そう簡単にはいかないのがF1なんですよね。
１０年前のような速いルノーは帰ってくるのでしょうか。
ザウバー
可夢偉がいたころの強さはもはや皆無。
１４年からのレギュレーション変更のあおりを食らったチームです。
資金的にもかなりの財政難。
チームを売却することでなんとか維持されましたが、ペーター・ザウバーは引退しました。
資金難のため、シーズン通して苦戦が続き、マノーにも負ける時が多かった。
ブラジルで奇跡的に獲得した２ポイントで最下位を脱出。
今のF1のパワーユニット及びその維持が高価すぎるのを示している気がします。
参戦がやっとという感じ・・・。
マノー
今年からメルセデスパワーユニットを獲得し、ドライバーにはDTMチャンピオンのウェーレイン。さらに車のパーツにはウィリアムズの協力も得られている。メルセデスの風洞も使えるんでしたっけ？
ということもあり、昨年までのマノーマルシャとは比較にならないほどの速さを手にしました。
ダウンフォースがない分、ストレートスピードはトップクラスで、マノーを抜けないというシーンが前半戦で見られました。
また、Q2進出も多かったです。
2016年に間違いなく躍進したチームの一つです。
昨年までは他のチームとまともに戦うことすら難しく、あっという間に置いて行かれていましたが、今年の序盤戦ではルノーやザウバーにレースでついていくことが可能でした。
オーストリアでは10位入賞でポイント獲得。ザウバーと最下位争いをしましたが結局最下位でした。
途中からハリアントがオコンにシートを取られてかわいそうでしたが、MRTはメルセデスワークスのドライバー育成チームになるかもしれないですね。
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