スーパーGTの最終戦がもてぎで開催され、シーズンチャンピオンが決定しました。
GT 500のチャンピオンはLC500のKeePer TOM's
GT 300のチャンピオンはメルセデスAMGの初音ミクグッドスマイルレーシング
レッドブルがスポンサーについたKeePerがさっそくチャンピオンを取りました。
【SUPER GT 第8戦 ツインリンクもてぎ】
— TOYOTA GAZOO Racing (@TOYOTA_GR) 2017年11月12日
やりました！タイトル獲得！#supergt pic.twitter.com/nlKzjUioxE
チャンピオンー！
— 安藝 貴範 (@akitakanori) 2017年11月12日
やったよー！
#fightgsr pic.twitter.com/Spe6rzVSEV
今シーズンはレクサスLC500勢が非常に速く、前半は敵なしでした。
後半からはGT-Rも盛り返してきましたが、KeePerは安定して上位を取り続けた印象です。
今シーズン緊急で復活したマッサですが、今度こそ最後になるようです。
フェリペ・マッサは2017年限りでウィリアムズのシートを失います。
これは事実上F1からの引退となるでしょう。
Williams Martini Racing confirms @MassaFelipe19 to leave team at end of 2017 season. pic.twitter.com/87GdAxwQvT
— WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) 2017年11月4日
FIAが2021年からの新しいF1エンジンの規則の案を発表しました。
1.6リッターのシングルターボエンジン
MGU-H（熱エネルギー回生）は廃止
強力なMGU-K
現在より3000回転高い
ESとCEは共通
ドライバーが放出エネルギーを調整可能
と、だいたいこんな感じです。
MGU-Hは排気熱を運動エネルギーに変える先進的な技術ではあるものの、今のF1の排気音をかなり小さくしている原因です。
メルセデスからすればMGU-Hが廃止になるのは嫌でしょう。
一方、ホンダやルノーにとっては歓迎という感じですかね。
ホンダは今シーズン初頭にMGU-Hが壊れまくってましたから。
また、MGU-Hがあるだけで1億円はエンジンの値段が上がってしまうでしょうから小規模チームも歓迎しているでしょう。
また、今のエンジンは10000～12000回転程度ですが15000回転程度まで回せるようなエンジンにするようです。
MGU-H廃止の代わりにMGU-Kを強力にするようで、もしかしたらWECのようにフロント・リア両方のブレーキから回生するのかもしれませんね。
ERSですが、ドライバーがエネルギーの使用量を調整できるようにするようで、よりレースの戦略性が高まるとみられます。
今のパワーユニットでは予めプログラムされたタイミングでエネルギーを放出しています。
MGU-Hがなくなれば間違いなく排気音がよくなりますから、この方向性はスポーツとしては良いのではないでしょうか？
ただ、エンジンメーカーはせっかくMGU-H研究したのに・・・と思ってるかもしれませんが。
