F1アメリカGPのイベントでウサイン・ボルトがルイス・ハミルトンの運転を体験しました。
メルセデスAMGの助手席にボルトが乗せてもらい、たぶん今年のF1チャンピオンであるハミルトンがドライブ。
Usain Bolt Takes A Hot Lap Around Austin With Lewis Hamilton - YouTube
人類最速のウサイン・ボルトもサーキットを200km/h以上で走るというのは未体験だったようで、かなり楽しんでいる模様。
2周目はハミルトンが「トラクションコントロールを切ろうかな」と言い出します。
ボルトは「オンのままにしてくれー」と言ってますが、ハミルトンはトラクションコントロールをオフに。
ハミルトンはドリフトしながらコーナリングをし、ボルトは「俺を殺そうとしてる！」とかなり楽しんでいたようです。
今最も注目を集めているレースがフォーミュラEです。
電気自動車のフォーミュラカーで、市街地でレースをするのが特徴。
ルノー、アウディ、ジャガーに加え、ポルシェ、BMW、メルセデスといった自動車メーカーが続々と参戦を決めています。
日本のメーカーがなかなか参戦を発表しないので時代に取り残される心配があったのですが、日産がやってくれました。
日産がワークスで2018～2019年のシーズンから参戦します。つまり2018年末にエントリーするということです。
フォーミュラEはシャシーやボディなどはワンメイクですが、パワートレインは各マニュファクチャラーで開発します。
つまり一番大事な部分は自分たちで調達する仕組み。
ルノーとの関係が深い日産ですから、ルノーと協力してパワートレインを開発するのではないでしょうか。
フォーミュラEは電気自動車ですからエンジン音がありません。したがって、街のど真ん中でも騒音を気にせずにレースを開催できます。（むしろ周りを走っている車のほうがうるさい）
日産のエントリーにより、日本でのフォーミュラE開催も視野に入ってきたのではないでしょうか。
2017年のF1シーズンもあと1ヶ月で終わりです。
ホンダはシーズン開幕前に開発に失敗して最悪の状況に陥りました。
まともに走れない、走っても遅い。
マクラーレンは完全にホンダを見限り、ルノーに切り替える決断をしました。
このマクラーレンの決断は大正解だったと言えるでしょう。
ホンダはシーズン終盤になっても圧倒的にエンジンパワーがなく、信頼性もボロボロな状況です。
アメリカGP予選のスピードトラップが以下の通りです。
メルセデス 330.8 km/h
フォース・インディア 330.7 km/h
ウィリアムズ 326.1 km/h
フェラーリ 325.9 km/h
ハース 324.4 km/h
レッドブル 322.8 km/h
ザウバー 322.5 km/h
ルノー 320.9 km/h
トロロッソ 319.8 km/h
マクラーレン・ホンダ 310.7 km/h
シーズン終盤になっても10キロも遅いのがホンダです。
メルセデス対比で20キロ遅い。
もはやお笑いのレベルです。同じカテゴリでレースしているとは思えない速度差。
マクラーレンはどんなにセクター１やセクター３で稼いでも、セクター２だけで大幅に遅れます。
アメリカGPではバンドーンのMGU-Hにトラブル。パワーユニットを交換。
決勝ではアロンソにトラブルでリタイア。
ドライバーもこんなエンジンではフラストレーションにしかならない。
アロンソに至っては3年間もホンダに苦しめられた。
モナコ、シンガポールやハンガリーのようにストレートが短いサーキットでないと勝負にならない。
ホンダは今シーズンはルノーにすら全く追いつけなかった。
ホンダはもう日本ではどうにもならないと思ったようでイギリスで求人をしているとか。
「ホンダエンジンではF1で勝てない」というアロンソの言葉を象徴するような17年シーズンになりました。
ルノーは来年「魔法のエンジンモード」を導入するようで、さらに差が広まると予想されます。
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