F1 2019年に「レッドブル・ホンダ」誕生か？21年からはポルシェ？

2018年からトロロッソがホンダパワーユニットを使い、マクラーレンはルノーに切り替えるわけですが、この件に関連し、レッドブルが2019年にルノーパワーユニットを使えなくなる可能性が高くなりました。

レッドブルはかねてより、ルノーPUの信頼性や馬力不足を批判し、決裂寸前までいきましたが、現在は「タグホイヤー」の名を借りてルノーPUを使っています。

レッドブルとルノーは2020年までの供給契約があるものの、ルノーはこれを18年で早期に解除する方向で動いているようです。

そうなった場合、フェラーリとメルセデスはレッドブルにエンジン供給をするつもりはないとしており、ホンダしかレッドブルにPU供給できるメーカーがいなくなります。

一方、2021年にポルシェがF1に参戦する可能性があり、そこでレッドブルはポルシェのパワーユニットの載せる可能性もあります。

18年にホンダがパワーユニットをどこまで改善できるのかわかりませんが、ルノーからの供給を受けられなくなるのであれば、ホンダがレッドブルと手を組む可能性もあるということです。

ホンダは現在、エンジンを改善すべく英イルモアのスペシャリストを招いているという噂があります。

もちろん、ルノーとレッドブルの契約がそのままという可能性もあります。

琢磨、アンドレッティ離脱が正式決定。来年はレイホール？

佐藤琢磨がアンドレッティオートスポートを2017年で離脱することが決まりました。

アンドレッティは来年からシボレーに切り替えるため、ホンダのワークスドライバーである琢磨の残留は厳しくなります。

ただ、インディカーにはホンダを使っているチームがたくさんあるため、どこかのチームのシートを獲得することは可能です。

そしてそれはレイホールレターマンラニガンレーシングになりそうです。

アンドレッティほど強いチームではありませんが、弱いチームでもありません。

レイホールは今シーズン何度も上位入賞しています。

インディ500チャンピオンの琢磨の加入によりチームが強化されるのは間違いないでしょう。

メルセデスがテストベンチ上で50%超えの熱効率を達成したようです。

メルセデスが2014年に使っていたパワーユニットよりも、同じ量の燃料で109馬力の出力向上を達成しているとのこと。

ICEの燃焼効率とMGU-Hのハーベストがとてつもないレベルにあるようです。

まだ実戦投入されていないものの、メルセデスがいかに優れているかが証明された形となります。

トヨタもハイブリッドの分野でメルセデスに遅れを取っている感じですが、そろそろF1に戻ってみてはどうだろうか。