スーパーGTの開幕戦が岡山で行われたわけですが、レーススタート前のフォーメーションラップでGT500クラスのホンダNSXが次々にトラブル発生。
電気系のトラブル。
2台3台と次々に脱落していくNSX。
レース開始前に赤旗が出るという事態に。
こんなことはスーパーGTで見たことがありません。
NSXには重大な欠陥があるようで、ホンダはこれを直すことが出来ずに開幕戦を迎えたようです。
急に電源が落ちて失速して、再起動するとまた走れるけどまた止まるという典型的なやつですね。
唯一止まらなかった無限チームのNSXですが、今回不調だったGT-R勢にもオーバーテイクされる始末。
良い所あるのか・・・？
国内のGTですらこんな有様ですから、ホンダにF1のパワーユニットを作れるわけがないですね・・・
もちろんレクサスやGT-Rにはこんなトラブルは出ませんでした。
という感じでレクサス勢が独占しました。
中国グランプリでメルセデスがボッタスにチームラジオで4位になれる可能性があると呼びかけていたんですが、その時に「ニコ」と呼んでしまう珍事が。
すぐに「バルテリ」と言い直してましたが・・・
They're still getting used to the changes over at Mercedes 🤔
— Formula 1 (@F1) 2017年4月11日
There was a temporary case of mistaken identity in Shanghai on Sunday 👤#F1 pic.twitter.com/B4FbywM1mg
スピードトラップはロングストレートエンドに設置。
メルセデス 328.8 km/h
ウィリアムズ 327.8 km/h
フォース・インディア 325.9 km/h
フェラーリ 325.3 km/h
ハース 324.9 km/h
ルノー 322.7 km/h
レッドブル 322.4 km/h
ザウバー 321.4 km/h
トロロッソ 320.7 km/h
マクラーレン 315.6 km/h
参考値
ハース マグヌッセン 329.7 km/h (スリップありか？)
レッドブル フェルスタッペン 314.4 km/h (PUのトラブル)
ということで、メルセデスのパワーユニットとんでもなく速いなと。
フェラーリより3キロ速いんですね・・・。
パワーユニットは
という感じですね。
もしフェラーリのPUがメルセデス並だったらポールポジションはベッテルだったのかもしれません・・・。
もちろん決勝では予選モードは使えないので話が変わってきますが。
そしてホンダは開発に失敗したことを認めたわけですが、数字にハッキリと遅さが出ていますね。メルセデスから13キロ落ち？
よくアロンソはこれでQ2いけたもんだ。
