ウィリアムズ（メルセデス） 333.3 km/h

メルセデス　331.0 km/h

フェラーリ　330.5 km/h

フォース・インディア（メルセデス）　330.3 km/h

ルノー　329.9 km/h

ハース（フェラーリ） 329.4 km/h

ザウバー（フェラーリ） 329.1 km/h

レッドブル（ルノー）　324.7km/h

トロロッソ（ルノー）　324.4 km/h

マクラーレン（ホンダ）　321.5 km/h

※（）内はパワーユニットメーカー

最高速ではメルセデスとフェラーリが拮抗しています。

今回ヒュルケンベルグが7番手タイムで健闘したルノーもかなりの最高速が出ています。

しかし、トロロッソやレッドブルが下方に沈んでいるので、まだルノーPUはフェラーリやメルセデスほどではないという印象です。

今回フェラーリはメルセデスに惨敗したわけですが、細かいデータを見ていくと、フィニッシュラインの通過スピードはメルセデスの方が２～３キロ速く、また、セクター２のストレートの計測でも３キロ以上メルセデスの方が速かったです。

PUの差もありますし、コーナーからのトラクションもメルセデスの方が若干良さそうに思えます。これが0.5秒もの差を生んでしまったのではないでしょうか。

今年はベタ踏みのコーナーが増えましたから、わずかの馬力の差がタイムに与える影響が大きいので、この最高速の差以上にタイムに表れています。

決勝レース時のスピードトラップ比較

セクター２の短いストレートではDRSが使えます。

さらにレース時はスリップストリームも得られるのですが、かなりの速度差が見られました。

決勝レース時セクター2のストレートの最高速

メルセデス・・・273.2 km/h

フェラーリ・・・269.5 km/h

レッドブル・・・268.1 km/h

ルノー・・・265.6 km/h

ザウバー・・・260.1 km/h

マクラーレン・・・256.4 km/h

アロンソはバトルをしていてここでDRSを使っていました。

それにも関わらず、なんとルノー比較ですら10キロも遅い。

ホンダはセクター２の短いストレートでこれだけ遅いのです。

さらに

フィニッシュラインの最高速

メルセデス・・・298.9 km/h

フェラーリ・・・295.8 km/h

ルノー・・・295.3 km/h

ザウバー・・・292.7 km/h

マクラーレン・・・285.8 km/h

メルセデスの驚異的な速さがわかるかと思います。

それと当時に、ホンダの驚異的な遅さもわかります。

上記のデータはDRSを使って、なおかつスリップストリームを得たスピードです。

しかも、これはストレートの真ん中あたりにあるフィニッシュラインです。

ということは、マクラーレンは後ろに他の車につかれて、DRSを使えない状況の場合、ストレートエンドでは30キロくらいの速度差になっているのではないか。

アロンソが嘆くのもうなずけます。